ЕФЕКТИВНЕ ПЛАНУВАННЯ СИСТЕМ МІСЬКОГО ГРОМАДСЬКОГО ТРАНСПОРТУ

ОСНОВНІ МОМЕНТИ

✔ Коли місто планує свою систему громадського транспорту, ефективність цієї системи залежить від якості даних про її використання та попит. 

✔ Щоб автоматизувати збір даних , наш універсальний RUT956 об’єднав зусилля з автомобільним GPS- трекером FMB125 від Teltonika Telematics для отримання оптимальної точності та підключення.

✔ Покладаючись на надійне з’єднання між пристроями маршрутизатора та точність позиціонування трекера, це рішення забезпечує безперебійний потік даних у реальному часі початку руху до сервера диспетчерської

ЧЕЛЕНДЖ – ПЛАНУВАННЯ НА ОСНОВІ ПОПИТУ

Затори на дорогах — це найгірший вид затримки, справжню конкуренцію йому складає лише застрягання паперу в принтері. Оскільки популяція продовжує зростати, ця проблема з часом лише загострюватиметься. Так, приватні транспортні засоби є частиною цього, так само як і громадські. З точки зору громадського транспорту, кожен автобус на дорозі є додатковим відсотком до статистики заторів, тому частоту руху кожної автобусної лінії слід планувати дуже ретельно та часто переглядати.

Теоретично, основна змінна для цього планування проста: скільки людей сідає в кожен автобус? Якщо у вас є відповідь, ви можете просто підрахувати цифри та розподілити громадський транспорт на основі фактичного попиту. На практиці величезна кількість точок даних робить безперервний збір і аналіз цих цифр “сізіфовим завданням”, що вимагає значних людських і фінансових ресурсів.

На щастя, реальне життя не те саме, що грецька міфологія (у нас вистачає проблем і без Зевса, який влаштовує істерики кожні півгодини). Планувальники руху громадського транспорту можуть запровадити автоматизовану систему замість того, щоб безперервно займатися тим, що “котять камінь догори” . Враховуючи величезну кількість автобусів та їх мобільність, як би виглядала така автоматизована система? 

ТОПОЛОГІЯ

РІШЕННЯ - ЕФЕКТИВНІ ДАНІ ДЛЯ ЕФЕКТИВНОГО ПЛАНУВАННЯ

Автоматизована система підрахунку пасажирів автобуса вимагала б пристрою для підрахунку кожного пасажира, який заходить в і виходить з автобуса, а також пристрою для відмітки, в якій точці маршруту автобуса вони це роблять. Потім цим двом пристроям потрібно буде бездротово з’єднуватися з сервером диспетчерської, щоб дані оброблялися в режимі реального часу. Гаразд, ми виклали основну теорію.

Щоб наше рішення відповідало цим вимогам, ми об’єдналися з Teltonika Telematics та їх спеціальним обладнанням. Камери Інтернет-протоколу (IP) встановлені на кожному вході в автобус і підключаються до нашого промислового стільникового маршрутизатора RUT956 через кабель Ethernet. До цього маршрутизатора також підключено, цього разу через послідовний порт RS-485 за допомогою функції «Режим журналу», автомобільний GPS-трекер Telematics FMB125 і транспортний CAN-адаптер LV-CAN200. Система електронного продажу квитків в автобусі також інтегрована в рішення для додаткової надійності даних і підключена до маршрутизатора через кабель RS-232 – ще один із багатьох інтерфейсів, з якими сумісний універсальний RUT956.

Камери та система продажу квитків виявляють пасажирів, які сходять і виходять з автобуса, а GPS-трекер і адаптер CAN відстежують координати автобуса, коли кількість пасажирів змінюється. Потім дані, зібрані цими пристроями, надсилаються на сервер у режимі реального часу через безпечне та надійне інтернет- з’єднання, яке надає RUT956.

Кінцевий результат? Ефективність задоволення попиту, повний, надійний та автоматизований потік даних, за допомогою якого можна з точністю планувати оптимізоване розміщення системи громадського транспорту